Los coches eléctricos chinos y Sagunto

Estimado Presidente Xi.

Hoy voy a hablarle de un asunto en el que Uds son los números uno y nosotros tenemos que ponernos las pilas, nunca mejor dicho. El asunto va de Vehículos eléctricos.

Por ver un poco el entorno, los  diez países que más autos han producido en 2021 a nivel mundial, según autocosmos, son:

China - 26.082.220 unidades 

Estados Unidos - 9.167.214 

Japón - 7.846.955 

 India - 4.399.112

 Corea del Sur 3.462.404 

 Alemania - 3.308.692 

 México - 3.145.653 

 Brasil - 2.248.253 

 España - 2.098.133 

 Tailandia - 1.685.705

Nos alegra ser los novenos, al menos.

"Durante el pasado año 2021, en el mundo se produjeron un total de 80.145.988 vehículos, sumando turismos y comerciales, una cifra mejor que la del atroz 2020 (77,6 millones), pero alejada todavía del récord del año 2017, en la que las fábricas globales produjeron nada menos que 97 millones de vehículos", dice Motor1

En lo referente a ventas globales de vehículos eléctricos por país , la cantidad y el % de las ventas mundiales en 2021:

China  3.519.054     51,7% 

EE. UU. 631.152     9,3 % 

Alemania 695.657   10,2%

Francia  322.043     4,7%

Reino Unido 326.990 4,8%

Noruega  153.699   2,3% 

Italia   141.615       2,1%

Suecia  138.771     2,0%

Corea del Sur  119.402 1,8%

Holanda  97.282     1,4% 

Resto de Europa  469.930 6,9% 

Resto del Mundo  313.129 4,6%

Total 6.809.322 100,0%

Así pues, son los primeros tanto en el conjunto de los vehículos como en los eléctricos, y ésto lo han conseguido en pocos años.

Publica Merics.org, el 27 de octubre de 2022 el artículo  The bumpy road ahead in China for Germany's carmakers, cuya lectura resulta preocupante y clarificadora por decirnos dónde estamos, bueno los fabricantes alemanes de coches y con ello la UE. Copio, traduzco y pego del resumen:

• Los fabricantes de automóviles y los responsables políticos de Alemania comparten un interés en el éxito a largo plazo de la industria automotriz alemana. Sin embargo, ya no están alineados sobre la mejor manera de lograr este objetivo y calibrar la exposición y el enredo con China. 
• Los fabricantes de automóviles alemanes están profundizando su integración en el sistema de innovación de China. Mediante el establecimiento de asociaciones con empresas tecnológicas chinas y el aumento de la inversión en investigación y desarrollo (I+D), intentan conservar sus cuotas de mercado en el mercado emergente de vehículos eléctricos (EV) de China. 
• Para algunas tecnologías, los fabricantes de automóviles alemanes se están alejando de una estrategia de I+D “en China, para China” a lo que podría convertirse en una estrategia “en China, para el mundo”. Están aumentando sus actividades de investigación y desarrollo de productos en China no solo para el mercado local sino también para el global. 
• Sus nuevas inversiones en China podrían ayudar a los fabricantes de automóviles alemanes a seguir siendo competitivos a nivel mundial e incluso superar a sus rivales. Sin embargo, las circunstancias políticas y geopolíticas de los últimos 30 años con respecto a China han cambiado, y su integración más profunda se produce ahora en un entorno radicalmente diferente.
•  Las nuevas inversiones en China de los fabricantes de automóviles alemanes podrían interrumpir su alineación estratégica con los legisladores de su país. Si bien las inversiones podrían ayudarlos a mantener su competitividad global, también podrían beneficiar a la economía de China más que a la de Alemania. 
• Los fabricantes de automóviles alemanes se encuentran en un aprieto entre retrasar más inversiones en China y perder potencialmente la competitividad global. Un mayor enredo en los objetivos de Beijing puede alejar potencialmente a las partes interesadas clave, incluidos el gobierno y la sociedad civil, así como a los inversores. 
• Bajo estas circunstancias, el gobierno de Alemania debería reconsiderar la lógica de lo que se ha dado en llamar política exterior automotriz. En el futuro, lo que es bueno para los fabricantes de automóviles alemanes en China podría no ser bueno para Alemania (y Europa). Los formuladores de políticas deben evaluar las nuevas realidades y ajustar los mecanismos de apoyo del gobierno, como las garantías de inversión, para el beneficio a largo plazo de la economía alemana.

También he tomado, espero no se enfaden,  varias gráficas del mismo artículo que se explican solas.

En España estamos intentando poner en marcha los Proyectos Estratégicos de Recuperación y Transformación Económica (PERTEs) y con relación a este tema del vehículo eléctrico tenemos el PERTE VEC Vehículo Eléctrico y Conectado

De momento, parece que en España va a haber cuatro factorías de baterías: "Además de la de Volkswagen en Valencia, se han anunciado Phi4Tech y Envision en Extremadura y Basquevolt en el País Vasco"

La que se menciona en Valencia se prevé instalar en Puerto de Sagunto, en este emplazamiento según dicen Híbridos y electricos.com

Estos últimos días se ha enrarecido un poco el ambiente alrededor de este proyecto porque a Volkswagen, que con Uds tiene un montón de acuerdos, arriba se puede ver, no le parece suficiente los 167 M€ inicialmente comprometidos por el Gobierno de la nación  y que ya está en 397M€. Parece que Volkswagen se ha dado 10 días para decidir si sigue el proyecto adelante y de qué modo.

No se si llegaremos a ver coches europeos con baterías fabricadas en Sagunto, o en cualquier factoría europea ó llevaran baterías hechas en China. También puede que sea un mix: el proyecto de Extremadura liderado por la china Envision sería otra posibilidad.